10月11日夜，扬州江都区。

中铁十四局承建的连（云港）淮（安）扬（州）镇（江）铁路淮扬联络线特大桥半空中灯火辉煌。两个7000多吨的“庞然大物”，同时逆时针旋转19.5度，转体开始时间是11日23：15，结束时间是12日00：28，历时1小时13分钟，实现了梁体的精准对接，标志着国内曲线半径最小、距离既有线最近、坡度最大的铁路转体桥成功转体，开创了国内高铁施工的多项第一。

转体过程

据项目负责人杨仕彬介绍，该转体桥与既有的宁启铁路“紧紧相依”，桥墩距离既有铁路1万伏的高压线仅0.4米，宁启铁路每天有60多列客、货列车飞驰穿过，安全风险极高。他们加大投入，在靠近既有线侧设置两层绝缘密目网，就连一粒纽扣都无法掉入既有线。同时，上桥爬梯设置了密码锁，安装高空入侵报警系统，施工现场设置专人24小时监控，他们采取重重“保护保措”，确保列车安全，施工顺利。

转体过程中，两座梁体最近距离仅8厘米，为防止两个梁体同步转动发生碰撞，他们对两个梁体的转动速度进行多次模拟，精准计算，最后确定采用“不同速转体法”——异步转体进行施工，这种工艺国内罕见，精确度要求极高。

整个施工过程中，得到了上海局集团公司南京枢纽指挥部、上铁设计院、上海先行监理、扬州市委市政府的大力支持。通过科技创新，他们边摸索，边论证，边试验，全面总结了球铰的精确定位安装、上转盘三向预应力的张拉控制、两侧双转体的精确控制、小半径曲线转体等国内领先的施工工艺，填补了复杂桥型转体桥平转施工的多项技术空白，为今后同类桥梁施工奠定了坚实基础。

上海局集团公司南京枢纽指挥部指挥长史良洪介绍，新建连淮扬镇铁路全长305.2公里，全程设计行车速度为250公里/小时。建成后，除了连接沪宁城际高铁、宁启铁路，以及连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中发挥不可替代的重要作用。

通讯员 李美华 姜志东 李明

扬州发布记者 周阳

紫金山编辑 周哲